Сокращающий путь до Сочи и одобренный Путиным "Южный кластер" стоит 1,4 трлн

Глава Союза пассажиров Кирилл Янков выступает против проекта в такой конфигурации,

заявляя, что он снизит привлекательность железнодорожного транспорта и заполняемость поездов, лишив пассажиров возможности сходить в промежуточных пунктах на побережье.

По его мнению, "Южный кластер" должен иметь совершенно другой вид. Так, можно построить второй выход на Сочи за счет тоннеля под Кавказским заповедником протяженностью 20 км, который соединит "Розу Хутор" и Джегуту в Карачаево-Черкесии. По мнению Янкова, опыт Узбекистана показывает, что строительство тоннеля обойдется не более чем в 100 млрд рублей. Также нужно построить линии Ставрополь — Невинномысская и Элиста — Волгоград, предусмотренные в документах перспективного планирования, где задействованы и модернизированы малодеятельные линии Джегута — Невинномысская и Ставрополь — Элиста.

По расчетам Янкова, это строительство обойдется примерно в 400–500 млрд рублей.

Он отметил, что линия между Сочи и Волгоградом будет не длиннее существующей (через Тихорецкую и Краснодар), к тому же возникнет связь с Северным Кавказом, будет задействован горнолыжный курорт "Архыз", а пассажирам будут оставлены удобные опции.

Как отмечал "Коммерсант", ОАО "РЖД" не располагает средствами, которые надо вложить в "Южный кластер". Инвестпрограмма на 2021–2023 годы заведомо не обеспечивается средствами РЖД. По оценкам монополии, ей придется занять около 900 млрд рублей и принять "дополнительные тарифные меры" на 164 млрд рублей. Видимо, это означает поднятие тарифов на перевозку.